隨著國內(nèi)工業(yè)車輛行業(yè)對電動化發(fā)展路線的日漸明確，越來越多的企業(yè)開始深入思考工業(yè)車輛的未來，特別是電動叉車的技術(shù)發(fā)展方向。


方向一：新能源技術(shù)

馬慶豐指出，面向綠色未來，電動工業(yè)車輛在噪音、效率、保護和集成化等方面需要進一步應(yīng)用新能源技術(shù)。
據(jù)了解，圍繞低能耗、低排放的發(fā)展方向，近年來不少國內(nèi)外叉車企業(yè)都開始涉足鋰電、天然氣、液化石油氣等新能源叉車。特別是在鋰電池叉車方面，包括比亞迪、合力、杭叉在內(nèi)，國內(nèi)許多叉車生產(chǎn)企業(yè)都推出了各自的鋰電池叉車。

同樣是受新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響，氫燃料電池技術(shù)也開始備受關(guān)注。作為一種利用氫氧電化學(xué)反應(yīng)發(fā)電的新興技術(shù)，氫燃料電池不僅發(fā)電效率高，而且副產(chǎn)物只有水，具有無污染、效率高、可循環(huán)利用等優(yōu)勢，因此被認為是未來理想的交通能源技術(shù)。

據(jù)上海攀業(yè)氫能源科技有限公司副總經(jīng)理施濤介紹，自美國科朗叉車利用液氫代替柴油，成功研制氫燃料電池叉車之后，相繼已有海斯特、林德、豐田等加入氫燃料電池叉車的行列。隨著燃料電池車和固定式燃料電池等逐漸普及，全球的氫消費量今后將快速增加。有機構(gòu)預(yù)測，2030年以后燃料電池車價格將會大幅降低，加氫站也將不斷完善，市場每5年將擴大2倍，到2045年將形成約36682.4401億元人民幣的規(guī)模。

不過，建設(shè)加氫站的可操作性難度非常高，除了需要較大的空間外，還要做環(huán)評、安評等一系列工作。在歐盟、美國和日本等研發(fā)氫能源汽車較早的國家和地區(qū)已建的數(shù)十個加氫站中，有不少采用的是合建方式。


方向二：智能化

在智能化方面，目前外資叉車企業(yè)的主要做法是通過在叉車上安裝的控制系統(tǒng)硬件及基于互聯(lián)網(wǎng)的軟件平臺，組成一套集成的智能化叉車車隊管理系統(tǒng)，以起到提高叉車車隊安全性，降低使用費用，改善設(shè)備維護保養(yǎng)，優(yōu)化設(shè)備和操作人員利用率的作用。

以林德叉車為例，其推出的Connected Solutions車隊管理系統(tǒng)囊括了多倉庫管理、人員授權(quán)管理、車檔管理、維保排程、績效分析、安全管理及管理報表輸出等強大功能，幫助客戶提高使用效率，降低維護成本，實現(xiàn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化。

相比之下，國內(nèi)叉車企業(yè)對于智能化叉車技術(shù)的“著力點”則更多體現(xiàn)在對產(chǎn)品本身的探索上。杭叉集團股份有限公司電器公司副總經(jīng)理宋文斌指出，智能工廠的出現(xiàn)，以及工廠自動化程度的不斷增加，有可能會降低對傳統(tǒng)工業(yè)車輛的需求，這也迫使叉車生產(chǎn)企業(yè)必須對下一步的產(chǎn)品發(fā)展方向有所考慮。據(jù)了解，目前杭叉、諾力等企業(yè)已經(jīng)開始進軍AGV無人駕駛領(lǐng)域。此外，乘用車智能駕駛技術(shù)的商業(yè)應(yīng)用日趨成熟，也將為叉車智能化提供更多的技術(shù)選擇。


方向三：差異化

凱傲集團寶驪叉車研發(fā)與應(yīng)用副總經(jīng)理江福清認為，中國的工業(yè)車輛行業(yè)已經(jīng)進入轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，大批量生產(chǎn)同質(zhì)化產(chǎn)品的時代已經(jīng)不能滿足市場需求。對于中國電動叉車的出路，他給出了四點建議：一是提升品牌價值和提供增值服務(wù)，以增強議價能力；二是產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新；三是零部件差異化；四是應(yīng)用差異化。其中，產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新是基礎(chǔ)，差異化是必經(jīng)之路。

安徽合力股份有限公司電動叉車研究所所長吳信麗表示，差異化有利于叉車生產(chǎn)企業(yè)從根本上擺脫同質(zhì)化。工業(yè)車輛生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)探索發(fā)現(xiàn)未被滿足的客戶需求，重點關(guān)注細分市場，從而實現(xiàn)差異化發(fā)展。